"BfB" und das 3. Gleis

Pressemitteilung:

Ihre direkte Ansprechpartnerin:

Brigitte-Susanne Hendel
Sperberring 44, 29549 Bad Bevensen                                                                 Email.BfB2011@gmx.de

Bad Bevensen, den 2.8.2023

Die Bürger Bad Bevensens können aufatmen.

Mit dieser Aussage, dass nur eine Neubaustrecke für die Deutsche Bahn die dringend angestrebte und benötigte Kapazitätserweiterung gewährleisteten wird, entspricht der Bundesminister für Verkehr in vollem  Umfang den Vorstellungen der Stadt Bad Bevensen. Die auf Initiative der BfB-Fraktion im Rat der Stadt gefasste Resolution, war in ihrer Argumentation richtig. „Wer nach dieser Aussage des Verkehrsministers noch auf den alleinigen viergleisigen Ausbau der vorhandenen Bahnstrecke beharrt, reitet ein totes Pferd,“ so die Fraktionsvorsitzende Brigitte-Susanne Hendel.
Die geplanten Ertüchtigungsmaßnahmen an der Bestandsstrecke im Jahr 2026, die nicht mit der geplanten Kapazitätserweiterung verbunden sein werden, wird von der BfB-Fraktion begrüßt.

Bad Bevensen, den 2.8.2023 Brigitte-Susanne Hendel

Beurteilung des Vieregg-Gutachten durch Deutsche Bahn

Finale Einschätzung der Vieregg-Rössler-Konzeptionen

• Bogenradien, Übergangsbögen und Überhöhungen
  
• Gleisabstände und Überholgleise
  
• Durchfahrgeschwindigkeiten
  
• Anordnung von Bahnsteigen
  
• Anordnung erforderlicher Weichen, Weicheneinbindungen und Weichenstraßen
  
• Rampenlängen und Dimensionierung von Mastgassen
  

1. Die Stadt Bad Bevensen „lebt“ vom Tourismus und Kurwesen.
   
2. Ber Bau eines 3. Gleises bringt erhebliche Beeinträchtigungen für diesen Wirtschaftszweig.
   
3. Der Bau wird zu erhöhtem Güter-Durchgangsverkehr führen.
   
4. Das Lärmaufkommen und die Erschütterungen werden steigen.
   
5. Der jetzigen Infrastruktur an Unter- und Überführungen droht der Abriss und damit monatelange Umwegungen für die Anwohner und Gäste der Stadt.
   
6. Baulärm bei Ertüchtigung der bestehenden Gleisanlage, durch Signalanlagen Tag und Nacht, Baufahrzeugen und sonstigen Gerätschaften.
   
7. Durch Abriss bzw. Erhöhung der vor kurzem errichteten Lärmschutzzäune.
   
8. Verschandelung des Stadtbildes durch noch höhere Lärmschutzzäune und das ständige beschmieren mit Graffiti.
   
9. Während der Bauzeit erhebliche Einschränkungen  im Personennah- und Fernverkehr für Pendler und Kurgäste.
   
10. Keine Nachhaltigkeit der Baumaßnahme, da eine wesentliche Entlastung des Güterfernverkehrs auf der Straße eintritt.
    
11. Keine signifikante Verbesserung für die dringend benötigten Hafenhinterlandverkehre eintritt.
    
12. Eine Steigerung der Taktung im Personenverkehr zwischen Hannover und Hamburg durch priv. Anbieter ausgeschlossen wird.
    
13. Ein Raumordnungsverfahren nicht durchgeführt wird.
    
14. Eine volkswirtschaftliche und betriebswirtschaftliche Prüfung der Maßnahme nicht durchgeführt worden ist.
    

1. Das Bürgerbeteiligungsverfahren darf erst nach vollständiger Planung starten.
   
2. Die Zugzahlen, die als Grundlage der Berechnung dienen müssen vorher überprüft werden.
   
3. Alternative Strecken, insbesondere die A7 Varianten, müssen ergebnissoffen geprüft werden.
   
4. Keine Variante darf ohne Raumordnungsverfahren gebaut werden.
   
5. Die Naturschutz- und FFH-Gebiete müssen geschützt werden.
   
6. Die Naherholungsgebiete dürfen nicht weiter belastet werden.
   
7. Das Celler Papier des Dialogforums darf nicht Grundlage der zukünftigen Planungen sein.
   
8. Kurgebiete müssen besonders geschützt werden.
   
9. Zum Schutze der Menschen darf an bewohnten Gebieten nicht in der Zeit von 22 bis 6 Uhr, nicht an Samstagen und nicht an Sonn- und Feiertagen gearbeitet werden.
   
10. Die Gemeinden sind von jeglichen Kosten freizustellen.
    
11. Eigentümer von Häusern und Grundstücken an der Strecke müssen Ausgleichszahlungen für Wertverluste erhalten.
    
12. Es muss ein Gutachten zu den steigenden Gesundheitsrisiken durch Lärm, Elektrosmog und Feinstaub in Auftrag gegeben werden und alle zum Schutze der Menschen erforderlichen Maßnahmen umgesetzt werden.
    
13. Sämtliche Kosten müssen in den NKF einberechnet werden.
    
14. Wenn der NKF unter 1 liegt ist die Strecke nicht umzusetzen.
    

1. Das Lärmaufkommen und die Erschütterungen werden durch den erhöhten Güter- und Durchgangsverkehr erheblich steigen.
   
2. Eine uneingeschränkte bzw. ungehinderte Nutzung meines Gartens/ Terrasse/Balkons ist nicht mehr möglich.
   
3. Es entsteht eine deutliche Wertminderung meines Eigentums durch den geplanten Ausbau
   

1. Während der Baumaßnahmen entstehen erhebliche Einschränkungen durch baubedingte Umwege.  Der jetzigen Infrastruktur an Unter- und Überführungen/ Straßen droht der Abriss bzw. Neubau, da diese Bauwerke völlig unterdimensioniert sind. Die Bausubstanz ist für den 3. gleisigen Ausbau und die zu erwartenden höheren Verkehrsfrequentierungen nicht ausgelegt. Rottenwarnsignale Tag und Nacht, dies ist ein akustisches Eisenbahnsignalsystem   das für im Gleisbereich oder in dessen Nähe arbeitende Personen gilt. Diese  Rottenwarnsignale werden u.a. mit einem Mehrklanghorn gegeben
   
2. Weiterhin entsteht durch die Sperrung von Brücken und Straßen eine potenzielle Gefährdung für mich, da Polizei, Ärzte, Krankenwagen längere Ausrückzeit haben.
   
3. Es wird Tag und Nacht zu erheblicher Lärmbelastung im Rahmen der Baumaßnahmen und des Umbaus der bestehenden Gleisanlage durch Signalanlagen, Baufahrzeugen und sonstigen Gerätschaften kommen.
   
4. Durch den teilweise erforderlichen Abriss bzw. Umbau der vorhandenen Lärmschutzwände wird es zumindest temporär zu weiteren lärmbedingten Gesundheitsbelastungen kommen.
   
5. Während der Bauzeit unter dem rollenden Rad, wird es zu erheblichen Nutzungseinschränkungen in Personennah- und Fernverkehr kommen, da der dreigleisige Ausbau der Bestandsstrecke zu Kapazitätsengpässen in der Bauphase führen wird. Die Magistrale zwischen Hamburg – Uelzen ist in den Hauptverkehrszeiten bereits jetzt überlastet. Eine ausreichende Aufnahme der notwendigen Zugverbindungen während der Bauphase ist unmöglich.